سراب درآمد نجومی، حربۀ تپسی برای جذب راننده در تبلیغات رسانه‌ای
به گزارش خبرگزاری آنا؛ در یکی از قسمت‌های برنامه محبوب تلویزیونی این شب‌ها «هزار و یک»، با اجرای محسن کیایی، به درآمد رانندگان اپلیکیشن تپسی اشاره شد. او توضیح داد: «بر حسب عادت، وقتی در مطب پزشک منتظر هستیم، تعداد بیماران را می‌شماریم، هزینه ویزیت را محاسبه می‌کنیم و در نهایت به عدد تخمینی از درآمد روزانه پزشک می‌رسیم. یک‌بار که در ماشین نشسته بودم، همین روش را در مورد درآمد رانندگان تپسی به‌کار بردم. پس از گفت‌و‌گو با عوامل تپسی، متوجه شدم که برخی رانندگان با طرح‌های معافیت از کمیسیون و طرح‌های تشویقی درآمدی دارند که نیاز‌های ماهانه‌شان را پوشش می‌دهد، اما با پیگیری بیشتر مشخص شد که یکی از رانندگان توانسته رکورد ۹۰ میلیون تومان درآمد ماهانه را نیز ثبت کند.» این عدد چشمگیر است، اما آیا می‌توان آن را به‌عنوان یک واقعیت عمومی برای همه رانندگان تپسی در نظر گرفت؟
درآمد 90 میلیون تومان در ماه، برای یک راننده اپیکیشنی، حتی اگر درعمل و شرایط بسیار خاص اتفاق بیافتند، نمی‌تواند معیاری برای عموم رانندگان باشد
چنین درآمدی قابل دستیابی است؟
دستیابی به این رقم، مستلزم شرایط خاص، ساعت‌های کاری طولانی و فعالیت بسیار بیش از حد معمول است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که حتی در صورت فعالیت مستمر، راننده باید بین ۱۶ تا ۱۸ ساعت در روز کار کند تا به چنین درآمدی برسد.
طبق گزارش اپیکیشن تپسی، درآمد رانندگان با ۱۲ ساعت کار در روز،در شهر‌های پرتردد، مثل تهران به ۶۵ میلیون تومان و کرج به ۴۴ میلیون تومان در ماه می‌رسد. البته این ارقام قبل از کسر هزینه‌های جانبی هستند و درآمد خالص متفاوت خواهد بود.
هزینه‌های پنهان؛ سهم واقعی از درآمد
رانندگان برنامک تپسی، علاوه بر ساعات کار طولانی، با هزینه‌های سنگینی از جمله سوخت (بسته به نوع خودرو و مسافت طی شده، بین ۱.۵ تا ۳ میلیون تومان در ماه)، کمیسیون تپسی (بین ۱۵ درصد که از هر سفر کسر می‌شود)و کارمزد اضافه کار (اگر در ساعات شلوغ شهر فعال باشند قاعدتا دریافت حق العمل بیشتری دارند ولی هزینه‌های ترافیک و استهلاک نیز بیشتر است)، مواجه هستند.
باتوجه به گزارش سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، علاوه بر هزینه‌های جانبی با برخی هزینه‌های ثابت نیز مواجه هستند از جمله:
- حق بیمه خویش‌فرما در صورت درخواست تمایل، هزینه عوارض شهری (۳۰۰ تا ۵۰۰ هزار تومان)
- خدمات فنی و تعمیرات (۱.۵ تا ۲ میلیون تومان)
- استهلاک خودروهای پراید و کوییک (۱.۵ تا ۲ میلیون تومان)
- بیمۀ شخص ثالث سالانه (بر اساس نرخ‌های اعلام‌شده برای بیمه شخص ثالث در سال ۱۴۰۴
- هزینه بیمه برای خودروهای سواری بسته به تعداد سیلندر و سایر عوامل بین ۵,۶۳۶,۰۰۰ تا ۸,۷۸۱,۰۰۰ تومان متغیر است.)
- اورهال و تعمیرات دوره‌ای (۳.۵ تا ۴ میلیون تومان)
این هزینه‌ها در بهترین شرایط اگر میزان درآمد ۳۷ تا ۵۰ میلیون باشد، می‌توانند ۳۰ تا ۴۰ درصد درآمد کل را تشکیل دهند.
فشار‌های شغلی؛ فراتر از رانندگی
رانندگی در شرایط اپلیکیشنی تنها یک شغل فیزیکی نیست، بلکه شامل فشار روانی زیادی از جمله ترافیک شدید و افزایش خستگی، تعامل با مسافران بی‌تفاوت یا بعضا بی‌ادب، نیاز به کار در شرایط آب و هوایی سخت، وابستگی به سیستم نمره‌دهی برنامک و نبود تعطیلات و مرخصی‌های معقول است که این شرایط می‌تواند به کاهش سلامت جسمی و روانی، خستگی شدید و حتی بیمار شدن رانندگان منجر شود.
تأثیرات اجتماعی؛ پیامد‌های تبلیغات اغراق‌آمیز
طرح چنین ارقامی، بدون بررسی دقیق واقعیت‌های اقتصادی و هزینه‌های شغلی، ممکن است تصویر نادرستی از وضع شغلی رانندگی برنامک ایجاد کند. انتشار این اطلاعات بدون در نظر گرفتن شرایط عمومی رانندگان، می‌تواند افراد جویای کار را تحریص و انتظارات غیرواقع‌بینانه ایجاد کند، حتی ممکن است بر نگرش جوانان نسبت به تحصیلات و تخصص آنها اثر بگذارد.
رسانه‌ها وظیفه دارند اطلاعات را با دقت بیشتر منتشر کنند تا اذهان عمومی نسبت به این شغل به شکل واقع‌بینانه شکل بگیرد
وقتی یک فارغ‌التحصیل دانشگاهی پس از سال‌ها تحصیل، حقوقی کمتر یا برابر با یک راننده برنامکی دریافت کند، ممکن است این امر موجب کاهش انگیزه برای ادامه تحصیلات و کسب تخصص شود.
نقش رسانه ملی؛ مسئولیت در اطلاع‌رسانی
شبکه نسیم، به‌عنوان یکی از رسانه‌های پرمخاطب کشور، مسئولیت مهمی در انتقال واقعیت‌های اقتصادی و شغلی دارد. باید دقت داشت، انتشار اطلاعات خاص بدون توضیح کافی، نباید باعث تصورات نادرست درباره یک شغل شود و مردم نیز نباید تصور کنند که درآمد ۹۰ میلیون تومانی یک درآمد متداول در میان رانندگان تپسی است. این یک مورد خاص است و برای دستیابی به چنین درآمدی، شرایط سخت و غیرمعمول لازم است.
در ادامه گزارش ویدیویی از صحبت‌های محسن کیایی در این خصوص را مشاهده کنید.
انتهای پیام/
